miércoles, 10 de agosto de 2011

El adiós de una aerolínea israelí


La aerolínea israelí El Al confirmó mediante un documento que se retirará de Latinoamérica a partir del 10 de noviembre, en donde realiza tres vuelos semanales directos (domingos, martes y jueves), desde San Pablo a Israel.

En diálogo con la Agencia Judía de Noticias (AJN), la directora de El Al Argentina, Mónica Hornstein, contó que la decisión se tomó debido a los costos operacionales y de petróleo, que en Brasil "son muy altos", y a temas de seguridad.

El ministro consejero de la Embajada de Israel en Argentina destacó distintos puntos de colaboración entre la Argentina e Israel, e hizo mención al trabajo conjunto en lo que tiene que ver con aviación civil. Por lo se estima que sería posible la existencia de la ruta Tel Aviv-Buenos Aires, independientemente del cierre de la ruta Tel Aviv-San Pablo.

Con respecto a este punto, Hornstein expresó que la suspensión del trabajo de El Al en Brasil "no quita que se genere un acuerdo entre Argentina e Israel en un futuro".

La compañía aérea había establecido vuelos directos entre Tel Aviv y San Pablo hace más de dos años, lo cual había generado una gran cantidad de turistas latinoamericanos. Desde el acuerdo entre ambos países, fue la primera vez que se pudo viajar sin escalas al Estado Judío. La empresa tiene pasajes vendidos hasta enero y febrero del 2012, y Hornstein informó que dichos boletos serán cambiados con los socios extranjeros, como Aerolíneas y Air Europa, y que "la casa matriz se hará cargo".

Fuente: El Cronista Comercial

martes, 9 de agosto de 2011

México abre cielos a Canadá

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) acordó con Canadá un nuevo convenio sobre transporte aéreo para realizar múltiples designaciones, el cual levantó diversas reacciones entre analistas del sector, quienes destacan que la medida aumentará el tránsito de turistas entre ambos países pero las aerolíneas canadienses serán las más beneficiadas.

En un comunicado, la dependencia que encabeza Dionisio Pérez-Jácome, señala que con dicho acuerdo cualquier aerolínea de bandera mexicana y de aquel país podrá realizar una ruta comercial a destinos en ambas naciones, con libertad para decidir las frecuencias de los vuelos y el tamaño de los aviones que utilizarán.

La dependencia federal agrega que el acuerdo representa un incremento significativo en el número de aerolíneas que tendrán la oportunidad de ofrecer servicios de transporte entre los dos países, pasando de un esquema de doble a múltiple designación.

Felipe Duarte, subsecretario de Transporte de la SCT, comentó que este tipo acuerdos efectivamente buscan traer más beneficios para el país como un mayor flujo de turistas y consecuentemente más derrama económica, pero también incrementar la competencia para apoyar a los consumidores con mejores precios.

Especialistas, como el analista Fernando Gómez y el investigador del Tec de Monterrey, Héctor Moreno, estimaron que el acuerdo es inequitativo, porque México no cuenta con la flota suficiente para competir con el número de aviones canadienses, y lo calificaron como una estrategia inoportuna porque debería ser más importante solucionar el tema de Mexicana que abrir el paso a compañías extranjeras.

Juan Carlos Zuazua, director general de VivaAerobus, por el contrario consideró que el acuerdo incrementará la conectividad entre ambos países, pero confió en que haya una estrategia de bien estudiada que rinda frutos.

Entrevistado por separado, Juan Antonio José, analista independiente, también comentó que el acuerdo beneficiará a ambas partes, porque impulsa la libre competencia “y porque Canadá concentra sus operaciones en Air Canada mientras que en México contemos con más líneas aéreas que pueden aprovechar la oportunidad”.

El especialista se pronunció a favor de la implementación de una política de cielos abiertos con Canadá y Perú, pero advirtió que esa misma medida nunca deberá aplicarse con Estados Unidos.

Por lo pronto Aeroméxico es la única compañía mexicana que vuela a Canadá, pero ni Volaris ni VivaAerobús contemplan en el corto plazo crear rutas hacia ese país, e Interjet busca más países centroamericanos y consolidarse su presencia en el mercado nacional.

Fuente: El Universal (México)
Autor: Jorge Arturo López

Once muertos en un accidente de avión al este de Rusia

Los once ocupante de un avión de carga Antonov 12 han muerto, «según los primeros datos», cuando el aparato se estrelló en la región rusa de Magadan; según han declarado desde la Oficina de Transportes de la región. Un equipo de rescate encontró el aparato a 200 kilómetros de la localidad de Magadan después de que el avión An-12 desapareciese el lunes.

Según los servicios de emergencia, los tripulantes del aparato comunicaron por radio que tenían una fuga de combustible y que uno de sus motores se había incendiado antes de precipitarse contra el suelo.

«Según los primeros datos disponibles., once personas- nueve miembros de la tripulación y dos pasajeros- han muerto en esta catástrofe» ha explicado el el responsable de Transporte.

La aeronave cubría la ruta desde Magadan a Chukotka cuando desapareció de todos los radares a las 7:34 horas en Moscú (5:34 hora peninsular española). Los testigos explicaron que vieron como un avión caía al suelo.

Fuente: ABC.es (España)

Aeroméxico, ASA y Boeing anuncian el primer vuelo transcontinental con biocombustible en la historia de la aviación mundial


Aeroméxico, Boeing y el Gobierno de México lograron un hecho sin precedentes en la historia de la aviación con el primer vuelo transcontinental comercial, que salió de México el 1ero de Agosto a las 19:20 horas y llego puntualmente a Madrid el 2 de Agosto a las 13:25 hrs. al aeropuerto de Barajas, donde fue recibido con entusiasmo por autoridades locales.




La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), en coordinación con Aeroméxico y el fabricante de aeronaves Boeing, concretaron este hecho sin precedentes, al cubrir la ruta México – Madrid con más de 250 pasajeros a bordo en un avión de cabina ancha impulsado por motores General Electric con biocombustible.

El vuelo se efectuó con una mezcla de 70 por ciento combustible tradicional y 30 por ciento de biocombustible, la cual fue suministrada por ASA. La bioturbosina está compuesta por una mezcla de turbosina derivada del petróleo, así como de hidrocarburos obtenidos de la planta oleaginosa Jatropha Curcas, la cual se cultiva en varias regiones del mundo incluyendo México.



Aeroméxico, como socio de la alianza con SkyTeam y del Grupo de Usuarios de Combustibles Sustentables de Aviación (SAFUG), muestra con este vuelo su compromiso de promover el desarrollo de combustibles alternativos de aviación bajos en carbono a lo largo de su ciclo de vida.



Se debe recalcar que a pesar de aún no ser un combustible financieramente viable por su alto costo de producción, a partir de este vuelo y en coordinación con ASA, Aeroméxico implementará un programa de vuelos comerciales con biocombustible a destinos como San José, Costa Rica a lo largo de un año con equipos Boeing 737-700 propulsados por motores CFM56-7B22.



Boeing Commercial Airplane, ha señalado en reiteradas ocasiones que el desarrollo de biocombustibles sustentables a largo plazo es una de las áreas prioritarias para dicha empresa y que desde hace tiempo ha colaborado estrechamente con otros actores de la industria, instituciones académicas, gobiernos y organizaciones ambientales a fin de acelerar la disponibilidad de combustibles sustentables y con bajas emisiones de carbono.



En octubre de 2009, Boeing y ASA firmaron un memorando de entendimiento para realizar una serie de estudios y formalizar esta colaboración mediante un compromiso de trabajo a través de la Mesa Redonda sobre Biocombustibles Sustentables, una iniciativa multisectorial global.



Asimismo, diversas autoridades internacionales como la Sociedad Americana de Prueba de Materiales de Estados Unidos (ASTM) y el Departamento de Aeronavegabilidad de la Aviación Civil española, en reiteradas ocasiones, han informado que este combustible de bajo carbono cumple cabalmente con todos los requerimientos actuales de seguridad.



Con este primer vuelo comercial transcontinental impulsado con bioturbosina, el Gobierno de México, Boeing y Aeroméxico líderes mundiales en el desarrollo de biocombustibles de aviación, refrendan su compromiso de sumarse a proyectos para preservar el medio ambiente y combatir el cambio climático.

Fuente: Aeroméxico

Ya se pueden reservar pasajes de Aerolíneas Argentinas en Facebook

La compañía anunció que se desde este lunes se pueden iniciar las reservas on-line, a través del perfil de la compañía en la red social Además lanzó un concurso que tiene como premio 12 mil puntos Aerolíneas Plus


Aerolíneas Argentinas implementó este lunes en su perfil de Facebook, una aplicación desde la cual los pasajeros pueden iniciar las reservas on-line, realizar el web check-in, acceder a su cuenta Aerolíneas Plus y a "Mis Viajes".

En la página de Aerolíneas en Facebook, que hoy cuenta con más de 32.500 seguidores, se mantiene actualizada toda la información -en tiempo real- del estado de los vuelos programados.

Según indicó la línea aérea de bandera, por ese medio se da respuesta a todas las consultas que los usuarios hacen por esta vía. En un comunicado señaló que "lo mismo ocurre con su cuenta en Twitter". (http://www.twitter.com/Aerolineas_Ar)

Por otra parte, informó que hasta el 12 de octubre se puede participar del concurso "Navegá y Ganá", que tiene como premio 12 mil puntos de Aerolíneas Plus

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

lunes, 8 de agosto de 2011

Airbus aventaja a Boeing en pedidos de aeronaves entre enero y julio


El constructor aeronáutico europeo Airbus recibió pedidos para la fabricación de 785 aviones en los siete primeros meses del año, con 922 pedidos brutos y 137 cancelaciones, frente a los 249 pedidos netos de su rival estadounidense Boeing, que sufrió hasta 96 cancelaciones, según los datos aportados ayer por ambas empresas.

La matriz de EADS se anotó en los primeros siete meses acuerdos por valor de 81.342 millones de dólares (57.463 millones de euros), gracias al despegue de su nuevo modelo A320 Neo, que impulsó los pedidos de Airbus en los últimos dos meses cuando hasta mayo era Boeing el que superaba al europeo.

Concretamente, Airbus registró hasta julio 571 pedidos del modelo A320 valorados en 48.535 millones de dólares (33.824 millones de euros), pero afrontó 79 cancelaciones de este modelo.

También contabilizó 184 pedidos del A321 por 18.344 millones de dólares (12.964 millones de euros), 14 del A330-200 valorados en 2.811 millones de dólares (1.986 millones de euros), y 49 encargos del A330-300 por valor de 10.902 millones de dólares (7.702 millones de euros). Además cerró pedidos para dos A380 por 750,6 millones de dólares (524 millones de euros).

Las principales cancelaciones del fabricante europeo fueron 10 superjumbos A380, 79 A320, dos A330-200, 12 A330-200F y 24 A350-900.

El contructor europeo también supera la competencia en total de entregas. Hasta julio, Boeing realizó 260 entregas, 210 aviones del 737, 11 del 767 y 39 del 777, frente a las 298 de Airbus, entre ellas 12 superjumbo, 52 aviones de la familia A330/340 y 234 de pasillo único.

Fuente: El País (España)

Estado uruguayo rechazó vender 25% de Pluna


El Estado uruguayo rechazó una propuesta para vender su participación de 25% en la aerolínea de bandera Pluna, informaron hoy fuentes oficiales.

La oferta, realizada por los socios privados de Pluna, el grupo Leadgate y la canadiense Jazz Airlines, buscaba hacerse del control total de la compañía.

Si bien no trascendieron cifras, Pluna tiene una valuación de unos 60 millones de dólares, según la transacción que se realizó cuando Jazz compró el año pasado el 25% de las acciones.

El Estado uruguayo debe mantener por ley una participación no inferior a 20% de las acciones, al tiempo que es garantía por la compra de siete aviones Bombardier CRJ-900, que tuvieron un costo de 178 millones de dólares.

Pluna registró en 2010 una pérdida neta de 17 millones de dólares, un resultado que llevó a los representantes del Estado en la empresa a evaluar la necesidad de una capitalización.

Fuente: ANSA Latina

Aerolíneas Argentinas y Delta Air Lines iniciarán vuelos de código compartido y beneficios recíprocos entre sus programas de lealtad

Aerolíneas Argentinas y Delta Air Lines (NYSE: DAL) anunciaron hoy un acuerdo para ofrecer vuelos de código compartido entre Buenos Aires y las ciudades de Atlanta y Miami. El convenio también incluye otros 8 destinos domésticos en Argentina, 14 en Estados Unidos, 3 en Canadá y vuelos hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. Los vuelos comenzarán en el último trimestre de este año*. En el acto se encontraba presente el Ministro de Turismo de la Nación, Lic. Enrique Meyer.

Además, las aerolíneas anunciaron la futura activación de beneficios recíprocos para sus viajeros frecuentes que incluyen la acumulación y redención de millas, pautada para iniciar en el 2012. Aerolíneas Argentinas se unirá a la alianza global SkyTeam el año próximo, lo cual permitirá a ambas empresas ofrecer beneficios adicionales a sus clientes.

“Desde 1997, la presencia de Delta en América del Sur comenzó a crecer de manera significativa. Hoy en día ofrecemos 95 vuelos semanales sin escalas a ocho países de Sudamérica y un total de 1,083 vuelos semanales a América Latina y el Caribe. Este nuevo acuerdo con Aerolíneas Argentinas es clave para nuestra estrategia, y nos ayudará a consolidar y ampliar nuestra red hacia, desde y dentro de la Argentina y nos permitirá ofrecer servicios en todos los países del Cono Sur", dijo el presidente de Delta, Ed Bastian. "A su vez, este acuerdo de código compartido es un paso importante para Aerolíneas Argentinas, uno que valida las medidas acertadas y agresivas que están tomando para ofrecer una red de clase mundial antes de unirse a la alianza SkyTeam en 2012".

“Este nuevo acuerdo le brinda a Aerolíneas Argentinas la oportunidad de expandir su cobertura en América del Norte y a su vez le ofrece a los usuarios de Delta la posibilidad de acceder a nuevos destinos a lo largo de Argentina y Sudamérica”, dijo Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas. “Los mutuos beneficios para nuestros pasajeros son significativos, ahora los pasajeros de Aerolíneas podrán conectarse con más de 300 destinos en el mundo entero”.

El convenio les permitirá a los usuarios adquirir billetes de ambos operadores desde un mismo punto de venta, ofreciéndoles una mejor accesibilidad a la red de servicios que prestan las aerolíneas.

Vuelos con código compartido entre Aerolíneas Argentinas y Delta

Cuando se implemente el acuerdo en el último trimestre de 2011, los vuelos de Aerolíneas Argentinas a Miami conectarán varias ciudades en los Estados Unidos y Canadá dentro de la red de Delta. Por su parte Delta podrá conectar el vuelo diario entre su centro neurálgico en Atlanta con el centro de Aerolíneas Argentinas en Buenos Aires a otras ciudades en Argentina, Brasil, olivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Aerolíneas Argentinas podrá ofrecer servicios en vuelos operados por Delta a 14 destinos domésticos adicionales en Estados Unidos y tres en Canadá. Los destinos adicionales son: Boston, Chicago, Dallas, Denver, Houston, Los Ángeles, Nueva Orleáns, Nueva York, Orlando, Filadelfia, San Francisco, San Juan, Seattle y Washington D.C. De igual manera y gracias al acuerdo, Aerolíneas Argentinas podrá vender vuelos operados por Delta hacia Montreal, Toronto y Vancouver en Canadá.

Delta podrá vender vuelos operados por Aerolíneas Argentinas hacia los siguientes 8 destinos en Argentina: Calafate, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Río Grande, Rosario, San Carlos de Bariloche y Ushuaia, la capital de la provincia de la Tierra del Fuego. Los destinos adicionales en Sudamérica incluyen: Río de Janeiro y Sao Paulo, Brasil; Santa Cruz, Bolivia; Santiago de Chile, Chile; Asunción, Paraguay; y Montevideo, Uruguay.

Beneficios recíprocos para los viajeros frecuentes

En 2012 Delta y Aerolíneas Argentinas presentarán intercambio recíproco de acumulación de millas y redención de beneficios para los viajeros frecuentes. Miembros de los programas SkyMiles y Aerolíneas Plus podrán acumular y canjear millas de viajero frecuente en vuelos de Delta y Aerolíneas Argentinas.

Las aerolíneas ya ofrecen acceso recíproco a sus salones: los galardonados salones de Delta Sky Club en 35 aeropuertos alrededor del mundo y el flamante Salón Cóndor de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Buenos Aires.

Fuente: Aerolíneas Argentinas

jueves, 4 de agosto de 2011

Pérdidas millonarias por las cenizas

Desde la erupción del volcán Puyehue-cordón Caulle, el pasado 4 de junio, las compañías aéreas Aerolíneas Argentinas y Austral, y LAN acusan una pérdida económica de 60 millones de dólares, mientras que fueron 2525 los vuelos cancelados, con los continuos trastornos que ello implicó para miles de pasajeros.

"La situación del volcán nos ha impedido realizar ventas por unos 40 millones de dólares respecto de lo que teníamos proyectado según nuestro plan de negocios", dijeron a La Nacion fuentes de Aerolíneas Argentinas y Austral.

Por su parte, la compañía chilena calcula pérdidas por US$ 20 millones tan sólo en lo que va de esta temporada de invierno, en la que aún se están mensurando los perjuicios que las cenizas provocaron en otros rubros que conforman el turismo, como hotelería y gastronomía (tan sólo en Bariloche acusan pérdidas por casi 1200 millones de pesos, como se informa por separado).

Durante los dos últimos meses, las reprogramaciones de vuelos fueron una constante y debieron coordinarse, en muchos casos, combinaciones con el transporte terrestre, como un modo de mitigar las consecuencias de la erupción del volcán sobre el turismo.

De los 2525 vuelos cancelados, 1600 corresponden a Aerolíneas y a Austral y 925 a LAN, según datos oficiales. Entre las zonas más afectadas figuran Bariloche, Chapelco, Neuquén, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. Las compañías aéreas también cancelaron viajes a El Calafate, Ushuaia, Río Grande, Viedma, Bahía Blanca, Santa Rosa y Mar del Plata.

A su vez, las empresas debieron reprogramar operaciones para que muchos pasajeros que quedaron varados pudieran llegar a destino. Fue así que mientras que Aerolíneas Argentinas y Austral realizaron vuelos especiales a Ushuaia, Río Gallegos y Miami, LAN programó servicios extras a Río Gallegos y sumó operaciones a Lima, Santiago de Chile y Comodoro Rivadavia.

En toda esta emergencia, Esquel se constituyó en uno de los destinos privilegiados para arribos y despegues, ya que, según fuentes de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), las empresas aéreas decidieron desviar los vuelos hacia allí, de donde fue posible fletar ómnibus para trasladar por tierra a pasajeros que, en su mayoría, tenían a Bariloche como destino. La empresa estatal, por ejemplo, sumó 53 operaciones adicionales hacia Esquel.

LAN ofreció el mismo servicio a través de esa ruta para que sus pasajeros pudieran arribar a Bariloche. "Fue un acuerdo que hicimos con el gobierno de Río Negro, que aportó los ómnibus para cubrir el tramo terrestre. Fue una forma para poder seguir generando conectividad con esa ciudad tan castigada por la cenizas", aseguraron fuentes de esa firma a La Nacion.

En cuando a los pasajeros, la sorpresa inicial de encontrarse diariamente con vuelos cancelados trocó con el pasar de los días en un hecho tomado casi con naturalidad, aunque no exento de molestias. Las largas filas a la espera de información en el Aeroparque y en Ezeiza dejaron paso a consultas más que frecuentes a los teléfonos de las aerolíneas.

Los pasajes que no se usaron quedaron abiertos. "No hubo multas y pueden ser utilizados por el plazo de un año desde su fecha de emisión", confirmaron en LAN.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas y Austral advirtieron que las cifras finales del perjuicio causado por el volcán se conocerán el día en que vuelva a la inactividad, cosa que los expertos en vulcanología no han podido precisar hasta el momento.

Ante consultas realizadas por La Nacion la conclusión de la mayoría de esos profesionales fue que habrá que esperar a que se decanten todas las partículas que están en el aire antes de volver a hablar de normalidad.

Dos leyes para mitigar la urgencia en el Sur
En una sesión especial, la Cámara de Diputados convirtió ayer en ley dos proyectos para aliviar las consecuencias sociales y económicas que se padecen en localidades de la Patagonia por las cenizas del volcán Puyehue. Uno declara zona de "desastre y emergencia económica, social, productiva por el término de 180 días prorrogables" a departamentos de las provincias de Río Negro y de Neuquén afectados por la erupción volcánica. Y el restante establece la condonación de capital e intereses de los créditos otorgados a pequeños y medianos productores ovinos de la región patagónica afectados por la sequía y las cenizas.

Fuente: La Nación (Argentina)
Autor: Josefina Pagani

Hubo días enteros sin despegues ni arribos

Acostumbrados a penar por sus vuelos como consecuencia de medidas de fuerza que disponen alternativamente alguno de los muchos gremios aeronáuticos, los pasajeros de avión se encontraron esta vez con un fenómeno que, a la par de varados, los dejó más que desorientados.

No hubo en estos dos meses persona ni sindicato ni empresa a los cuales poder adjudicar semejantes trastornos. Fue la propia naturaleza, por medio de la erupción de un volcán, la que se encargó de trastrocarlo todo.

Los inconvenientes en Buenos Aires comenzaron cuando la nube de cenizas llegó al área metropolitana: durante seis horas del martes 7 de junio se cancelaron 63 vuelos, 31 en el aeroparque Jorge Newbery y otros 32 en el Ministro Pistarini, en Ezeiza.

A partir de entonces, la operatoria aerocomercial en el cordón metropolitano se convirtió en una lotería. Se registraron jornadas caóticas con cientos de cancelaciones, alternadas con días menos problemáticos con postergaciones de escasa duración.

El 8 de junio las aerolíneas comenzaron a reprogramar sus vuelos, pero la esperanza duró poco: un día después no hubo un solo avión que despegara o aterrizara en el aeroparque metropolitano, mientras que 111 vuelos fueron suspendidos en el internacional de Ezeiza.

El 13 de junio la situación se volvió a complicar. Empeoraron las condiciones climáticas: la nube de cenizas volcánicas se situó nuevamente sobre el área de influencia de ambas terminales aéreas. Ese día Aerolíneas Argentinas y Austral debieron cancelar todas las operaciones de cabotaje, regionales e internacionales, a partir de las 22 y hasta las 14 del día siguiente.

Cientos de valijas en el suelo de los aeropuertos, caras de cansancio y resignación, pasajeros que iniciaban conversaciones con desconocidos para pasar el tiempo, teléfonos de líneas aéreas saturados y páginas web colapsadas fueron la postal que empezó a sintetizar el tipo de movimiento aéreo que aún persiste, aunque con menos problemas.

El caos retornó el viernes 24 de junio cuando se registraron numerosos vuelos cancelados. Ese día, en el aeropuerto metropolitano, cientos de pasajeros formaron una larga fila en busca de un taxi que los transportara a la terminal de ómnibus de Retiro. Muchos prefirieron viajar en ómnibus hacia destinos cercanos como Córdoba, Mar del Plata y Rosario.

Los trastornos prosiguieron el 1° de julio, que volvió a ser una jornada crítica y todas las empresas aéreas se vieron obligadas a suspender decenas de operaciones debido al regreso de partículas volcánicas.

Por esos días, los partes del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) y de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), integrantes del comité de crisis, se transformaron en información esencial para que cada aerolínea decidiera los pasos por seguir.

Los inconvenientes retornaron el 7 de julio, cuando se registraron nuevamente demoras y cancelaciones: Aerolíneas Argentinas y Austral llegaron a cancelar 124 vuelos en ambas terminales, y LAN, 30.

El Aeroparque y el aeropuerto internacional de Ezeiza se convirtieron temporariamente en hogares de centenares de pasajeros, argentinos y turistas, que empezaron a acostumbrarse a lidiar con un fenómeno natural que sigue modificando planes en un abrir y cerrar de ojos.

Fuente: La Nación (Argentina)

miércoles, 3 de agosto de 2011

Estos son los planes de Aerolíneas Argentinas para el aeropuerto de Rosario

A diez días de habilitar un nuevo local en la ciudad, el gerente general de la línea de bandera nacional, Mariano Recalde, pidió más apoyo del gobierno provincial y prometió más vuelos en Rosario.


A casi dos semanas de la inauguración del nuevo centro de atención de Aerolíneas Argentinas en Rosario, el gerente general de la línea de bandera nacional, Mariano Recalde, habló con este medio para analizar los pasos a seguir por parte de la empresa dentro del aeropuerto de la ciudad.

El máximo referente de Aerolíneas Argentina pidió apoyo al gobierno provincial para permitir el crecimiento de la línea estatal y dijo que Rosario es una de las plazas con más proyección nacional.

“Estamos modificando la imagen de la compañía y pretendemos acompañar el cambio que estamos ofreciendo en la operación y el servicio que brinda Aerolíneas Argentinas. Por esto ya ampliamos el centro de atención en Rosario y lo mismo vamos a hacer en los otros 33 destinos donde tenemos presencia”, explicó el gerente.

¿Qué tipo de conectividad están por implementar?
Ya inauguramos tres corredores federales que unen a distintas provincias sin pasar por Buenos Aires. Hemos podido mejorar la conectividad en Aeroparque, con un servicio que conecta no sólo con vuelos de cabotaje sino también con viajes al exterior desde la propia terminal. Todo esto es para que los argentinos del interior del país puedan estar más y mejor conectados.

¿A cuántos destinos internos llega hoy Aerolíneas Argentinas?
Hoy contamos con servicios en 33 puntos del país, 20 de los cuales hoy no llega ninguna empresa privada. Apostamos a seguir en este camino, con mejores servicios que nos permitan ser una herramienta de fomento de turismo, inversiones y desarrollo para el país.

¿Se van a incrementar las conexiones en Rosario?
Estamos pensando en aumentar el número de vuelos. En parte, esto ya se logró, puesto que cuando el Estado recuperó Aerolíneas Argentinas Rosario estaba incomunicada, con sólo 5 vuelos semanales triangulados con Santa Fe. Hoy hay 7 vuelos puros que conecta Aerolíneas Argentinas con Aeroparque Metropolitano y estamos estudiando una conexión diaria a Ezeiza.

¿Qué falta para que esto suceda?
Estamos comprando más aviones y formado nuevos pilotos para poder ofrecer el servicio. Estamos en pleno crecimiento, en etapa de inversión. Pero también necesitamos del apoyo del gobierno de la provincia de Santa Fe, que por ahora no fue el esperado.

¿Qué tipo de apoyo falta?
Contar con el mismo empuje que se le ofreció al sector privado por parte de las autoridades de Santa Fe.

¿La intención a largo plazo es que Aerolíneas Argentinas sea una empresa rentable?
Seguro, estamos trabajando para eso. El déficit de la línea de bandera viene disminuyendo a pasos agigantados.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

martes, 2 de agosto de 2011

Dos fotos del E190 de Austral en ROS

Como deciamos hace una semana, la ceniza volvia a aparecer en nuestros cielos, provocando la cancelacion de varios vuelos. Con motivo de esto este Embraer 190 de Austral permanecio un par de dias en nuestro aeropuerto, lo que permitio estas fotos que veremos a continuacion...



Espero que les guste.

lunes, 1 de agosto de 2011

Un caos en la cabina, en el desastre de Air France

"¿Qué piensas? ¿Qué piensas? ¿Qué debemos hacer?" Al copiloto de Air France, de 37 años, con más de 6000 horas de vuelo, se le estaban acabando las ideas mientras una alarma de pérdida de velocidad bramaba en la cabina del Airbus por sexta vez en exactamente dos minutos, según reveló anteayer un informe de la autoridad aeronáutica francesa.

Su colega, con dos años en el puesto, estaba desesperado mientras luchaba para controlar la velocidad del avión y evitar que se sacudiera de izquierda a derecha sobre el océano Atlántico, en su segundo viaje Río de Janeiro-París como piloto del A330. "No tengo ningún control del avión", dijo el piloto, de 32 años.

El capitán no estaba presente y estaba resultando difícil hacer que volviera a la cabina, donde sus más de 11.000 horas de experiencia de vuelo eran tremendamente necesarias. "¿Va a venir?", preguntaba el copiloto senior, de acuerdo con una transcripción divulgada anteayer de la investigación del accidente ocurrido el 1° de junio de 2009.

El capitán, de 58 años, se había ido hacía diez minutos para un descanso de rutina. En su ausencia, el avión había empezado a caerse a más de 200 kilómetros por hora.

"Hey, ¿qué.... están haciendo?", dijo al ingresar a la cabina. "No sé, no sé lo que pasa", respondió el copiloto.

Con la ayuda de las cajas negras, halladas a 4000 metros de profundidad hace dos meses, los investigadores ahora afirman que la aeronave dejó de funcionar apropiadamente e ingresó en una peligrosa pérdida, mientras sus alas buscaban desesperadamente aire.

Los pilotos movieron las palancas de control en todas las direcciones durante su agonía de cuatro minutos, y en ocasiones se contradijeron mutuamente mientras intentaban salvar al avión y a sus 228 ocupantes.

En un momento, no pudieron discernir si ascendían o caían luego de haber volado por minutos por una muralla de partículas de hielo que bloqueaban los sensores de velocidad del avión. En total, la alarma de pérdida de velocidad sonó 11 veces, la última de las cuales sólo fue anulada por una nueva y más terrible orden de "frenar", mientras a los pilotos se les terminaba el tiempo y el espacio para recuperarse.

Los investigadores aún están perplejos sobre por qué los pilotos ignoraron la alarma triple, una voz sintética que decía "entrando en pérdida" y una luz de alarma.

Ahora se trabaja sobre la teoría de que los pilotos se recuperaron torpemente de un problema que tenía que ver con el hielo, sólo para caer en otro, que resultó su perdición. Sin embargo, Air France niega eso y afirma que los instrumentos se descompusieron. La empresa afirma que el avión mareó a los pilotos con una "trampa" provocada por advertencias erráticas.

Fuente: La Nación (Argentina)