lunes, 8 de agosto de 2011
Estado uruguayo rechazó vender 25% de Pluna
El Estado uruguayo rechazó una propuesta para vender su participación de 25% en la aerolínea de bandera Pluna, informaron hoy fuentes oficiales.
La oferta, realizada por los socios privados de Pluna, el grupo Leadgate y la canadiense Jazz Airlines, buscaba hacerse del control total de la compañía.
Si bien no trascendieron cifras, Pluna tiene una valuación de unos 60 millones de dólares, según la transacción que se realizó cuando Jazz compró el año pasado el 25% de las acciones.
El Estado uruguayo debe mantener por ley una participación no inferior a 20% de las acciones, al tiempo que es garantía por la compra de siete aviones Bombardier CRJ-900, que tuvieron un costo de 178 millones de dólares.
Pluna registró en 2010 una pérdida neta de 17 millones de dólares, un resultado que llevó a los representantes del Estado en la empresa a evaluar la necesidad de una capitalización.
Fuente: ANSA Latina
Aerolíneas Argentinas y Delta Air Lines iniciarán vuelos de código compartido y beneficios recíprocos entre sus programas de lealtad
Aerolíneas Argentinas y Delta Air Lines (NYSE: DAL) anunciaron hoy un acuerdo para ofrecer vuelos de código compartido entre Buenos Aires y las ciudades de Atlanta y Miami. El convenio también incluye otros 8 destinos domésticos en Argentina, 14 en Estados Unidos, 3 en Canadá y vuelos hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. Los vuelos comenzarán en el último trimestre de este año*. En el acto se encontraba presente el Ministro de Turismo de la Nación, Lic. Enrique Meyer.
Además, las aerolíneas anunciaron la futura activación de beneficios recíprocos para sus viajeros frecuentes que incluyen la acumulación y redención de millas, pautada para iniciar en el 2012. Aerolíneas Argentinas se unirá a la alianza global SkyTeam el año próximo, lo cual permitirá a ambas empresas ofrecer beneficios adicionales a sus clientes.
“Desde 1997, la presencia de Delta en América del Sur comenzó a crecer de manera significativa. Hoy en día ofrecemos 95 vuelos semanales sin escalas a ocho países de Sudamérica y un total de 1,083 vuelos semanales a América Latina y el Caribe. Este nuevo acuerdo con Aerolíneas Argentinas es clave para nuestra estrategia, y nos ayudará a consolidar y ampliar nuestra red hacia, desde y dentro de la Argentina y nos permitirá ofrecer servicios en todos los países del Cono Sur", dijo el presidente de Delta, Ed Bastian. "A su vez, este acuerdo de código compartido es un paso importante para Aerolíneas Argentinas, uno que valida las medidas acertadas y agresivas que están tomando para ofrecer una red de clase mundial antes de unirse a la alianza SkyTeam en 2012".
“Este nuevo acuerdo le brinda a Aerolíneas Argentinas la oportunidad de expandir su cobertura en América del Norte y a su vez le ofrece a los usuarios de Delta la posibilidad de acceder a nuevos destinos a lo largo de Argentina y Sudamérica”, dijo Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas. “Los mutuos beneficios para nuestros pasajeros son significativos, ahora los pasajeros de Aerolíneas podrán conectarse con más de 300 destinos en el mundo entero”.
El convenio les permitirá a los usuarios adquirir billetes de ambos operadores desde un mismo punto de venta, ofreciéndoles una mejor accesibilidad a la red de servicios que prestan las aerolíneas.
Vuelos con código compartido entre Aerolíneas Argentinas y Delta
Cuando se implemente el acuerdo en el último trimestre de 2011, los vuelos de Aerolíneas Argentinas a Miami conectarán varias ciudades en los Estados Unidos y Canadá dentro de la red de Delta. Por su parte Delta podrá conectar el vuelo diario entre su centro neurálgico en Atlanta con el centro de Aerolíneas Argentinas en Buenos Aires a otras ciudades en Argentina, Brasil, olivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Aerolíneas Argentinas podrá ofrecer servicios en vuelos operados por Delta a 14 destinos domésticos adicionales en Estados Unidos y tres en Canadá. Los destinos adicionales son: Boston, Chicago, Dallas, Denver, Houston, Los Ángeles, Nueva Orleáns, Nueva York, Orlando, Filadelfia, San Francisco, San Juan, Seattle y Washington D.C. De igual manera y gracias al acuerdo, Aerolíneas Argentinas podrá vender vuelos operados por Delta hacia Montreal, Toronto y Vancouver en Canadá.
Delta podrá vender vuelos operados por Aerolíneas Argentinas hacia los siguientes 8 destinos en Argentina: Calafate, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Río Grande, Rosario, San Carlos de Bariloche y Ushuaia, la capital de la provincia de la Tierra del Fuego. Los destinos adicionales en Sudamérica incluyen: Río de Janeiro y Sao Paulo, Brasil; Santa Cruz, Bolivia; Santiago de Chile, Chile; Asunción, Paraguay; y Montevideo, Uruguay.
Beneficios recíprocos para los viajeros frecuentes
En 2012 Delta y Aerolíneas Argentinas presentarán intercambio recíproco de acumulación de millas y redención de beneficios para los viajeros frecuentes. Miembros de los programas SkyMiles y Aerolíneas Plus podrán acumular y canjear millas de viajero frecuente en vuelos de Delta y Aerolíneas Argentinas.
Las aerolíneas ya ofrecen acceso recíproco a sus salones: los galardonados salones de Delta Sky Club en 35 aeropuertos alrededor del mundo y el flamante Salón Cóndor de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Buenos Aires.
Fuente: Aerolíneas Argentinas
Además, las aerolíneas anunciaron la futura activación de beneficios recíprocos para sus viajeros frecuentes que incluyen la acumulación y redención de millas, pautada para iniciar en el 2012. Aerolíneas Argentinas se unirá a la alianza global SkyTeam el año próximo, lo cual permitirá a ambas empresas ofrecer beneficios adicionales a sus clientes.
“Desde 1997, la presencia de Delta en América del Sur comenzó a crecer de manera significativa. Hoy en día ofrecemos 95 vuelos semanales sin escalas a ocho países de Sudamérica y un total de 1,083 vuelos semanales a América Latina y el Caribe. Este nuevo acuerdo con Aerolíneas Argentinas es clave para nuestra estrategia, y nos ayudará a consolidar y ampliar nuestra red hacia, desde y dentro de la Argentina y nos permitirá ofrecer servicios en todos los países del Cono Sur", dijo el presidente de Delta, Ed Bastian. "A su vez, este acuerdo de código compartido es un paso importante para Aerolíneas Argentinas, uno que valida las medidas acertadas y agresivas que están tomando para ofrecer una red de clase mundial antes de unirse a la alianza SkyTeam en 2012".
“Este nuevo acuerdo le brinda a Aerolíneas Argentinas la oportunidad de expandir su cobertura en América del Norte y a su vez le ofrece a los usuarios de Delta la posibilidad de acceder a nuevos destinos a lo largo de Argentina y Sudamérica”, dijo Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas Argentinas. “Los mutuos beneficios para nuestros pasajeros son significativos, ahora los pasajeros de Aerolíneas podrán conectarse con más de 300 destinos en el mundo entero”.
El convenio les permitirá a los usuarios adquirir billetes de ambos operadores desde un mismo punto de venta, ofreciéndoles una mejor accesibilidad a la red de servicios que prestan las aerolíneas.
Vuelos con código compartido entre Aerolíneas Argentinas y Delta
Cuando se implemente el acuerdo en el último trimestre de 2011, los vuelos de Aerolíneas Argentinas a Miami conectarán varias ciudades en los Estados Unidos y Canadá dentro de la red de Delta. Por su parte Delta podrá conectar el vuelo diario entre su centro neurálgico en Atlanta con el centro de Aerolíneas Argentinas en Buenos Aires a otras ciudades en Argentina, Brasil, olivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Aerolíneas Argentinas podrá ofrecer servicios en vuelos operados por Delta a 14 destinos domésticos adicionales en Estados Unidos y tres en Canadá. Los destinos adicionales son: Boston, Chicago, Dallas, Denver, Houston, Los Ángeles, Nueva Orleáns, Nueva York, Orlando, Filadelfia, San Francisco, San Juan, Seattle y Washington D.C. De igual manera y gracias al acuerdo, Aerolíneas Argentinas podrá vender vuelos operados por Delta hacia Montreal, Toronto y Vancouver en Canadá.
Delta podrá vender vuelos operados por Aerolíneas Argentinas hacia los siguientes 8 destinos en Argentina: Calafate, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Río Grande, Rosario, San Carlos de Bariloche y Ushuaia, la capital de la provincia de la Tierra del Fuego. Los destinos adicionales en Sudamérica incluyen: Río de Janeiro y Sao Paulo, Brasil; Santa Cruz, Bolivia; Santiago de Chile, Chile; Asunción, Paraguay; y Montevideo, Uruguay.
Beneficios recíprocos para los viajeros frecuentes
En 2012 Delta y Aerolíneas Argentinas presentarán intercambio recíproco de acumulación de millas y redención de beneficios para los viajeros frecuentes. Miembros de los programas SkyMiles y Aerolíneas Plus podrán acumular y canjear millas de viajero frecuente en vuelos de Delta y Aerolíneas Argentinas.
Las aerolíneas ya ofrecen acceso recíproco a sus salones: los galardonados salones de Delta Sky Club en 35 aeropuertos alrededor del mundo y el flamante Salón Cóndor de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Buenos Aires.
Fuente: Aerolíneas Argentinas
jueves, 4 de agosto de 2011
Pérdidas millonarias por las cenizas
Desde la erupción del volcán Puyehue-cordón Caulle, el pasado 4 de junio, las compañías aéreas Aerolíneas Argentinas y Austral, y LAN acusan una pérdida económica de 60 millones de dólares, mientras que fueron 2525 los vuelos cancelados, con los continuos trastornos que ello implicó para miles de pasajeros.
"La situación del volcán nos ha impedido realizar ventas por unos 40 millones de dólares respecto de lo que teníamos proyectado según nuestro plan de negocios", dijeron a La Nacion fuentes de Aerolíneas Argentinas y Austral.
Por su parte, la compañía chilena calcula pérdidas por US$ 20 millones tan sólo en lo que va de esta temporada de invierno, en la que aún se están mensurando los perjuicios que las cenizas provocaron en otros rubros que conforman el turismo, como hotelería y gastronomía (tan sólo en Bariloche acusan pérdidas por casi 1200 millones de pesos, como se informa por separado).
Durante los dos últimos meses, las reprogramaciones de vuelos fueron una constante y debieron coordinarse, en muchos casos, combinaciones con el transporte terrestre, como un modo de mitigar las consecuencias de la erupción del volcán sobre el turismo.
De los 2525 vuelos cancelados, 1600 corresponden a Aerolíneas y a Austral y 925 a LAN, según datos oficiales. Entre las zonas más afectadas figuran Bariloche, Chapelco, Neuquén, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. Las compañías aéreas también cancelaron viajes a El Calafate, Ushuaia, Río Grande, Viedma, Bahía Blanca, Santa Rosa y Mar del Plata.
A su vez, las empresas debieron reprogramar operaciones para que muchos pasajeros que quedaron varados pudieran llegar a destino. Fue así que mientras que Aerolíneas Argentinas y Austral realizaron vuelos especiales a Ushuaia, Río Gallegos y Miami, LAN programó servicios extras a Río Gallegos y sumó operaciones a Lima, Santiago de Chile y Comodoro Rivadavia.
En toda esta emergencia, Esquel se constituyó en uno de los destinos privilegiados para arribos y despegues, ya que, según fuentes de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), las empresas aéreas decidieron desviar los vuelos hacia allí, de donde fue posible fletar ómnibus para trasladar por tierra a pasajeros que, en su mayoría, tenían a Bariloche como destino. La empresa estatal, por ejemplo, sumó 53 operaciones adicionales hacia Esquel.
LAN ofreció el mismo servicio a través de esa ruta para que sus pasajeros pudieran arribar a Bariloche. "Fue un acuerdo que hicimos con el gobierno de Río Negro, que aportó los ómnibus para cubrir el tramo terrestre. Fue una forma para poder seguir generando conectividad con esa ciudad tan castigada por la cenizas", aseguraron fuentes de esa firma a La Nacion.
En cuando a los pasajeros, la sorpresa inicial de encontrarse diariamente con vuelos cancelados trocó con el pasar de los días en un hecho tomado casi con naturalidad, aunque no exento de molestias. Las largas filas a la espera de información en el Aeroparque y en Ezeiza dejaron paso a consultas más que frecuentes a los teléfonos de las aerolíneas.
Los pasajes que no se usaron quedaron abiertos. "No hubo multas y pueden ser utilizados por el plazo de un año desde su fecha de emisión", confirmaron en LAN.
Fuentes de Aerolíneas Argentinas y Austral advirtieron que las cifras finales del perjuicio causado por el volcán se conocerán el día en que vuelva a la inactividad, cosa que los expertos en vulcanología no han podido precisar hasta el momento.
Ante consultas realizadas por La Nacion la conclusión de la mayoría de esos profesionales fue que habrá que esperar a que se decanten todas las partículas que están en el aire antes de volver a hablar de normalidad.
Dos leyes para mitigar la urgencia en el Sur
En una sesión especial, la Cámara de Diputados convirtió ayer en ley dos proyectos para aliviar las consecuencias sociales y económicas que se padecen en localidades de la Patagonia por las cenizas del volcán Puyehue. Uno declara zona de "desastre y emergencia económica, social, productiva por el término de 180 días prorrogables" a departamentos de las provincias de Río Negro y de Neuquén afectados por la erupción volcánica. Y el restante establece la condonación de capital e intereses de los créditos otorgados a pequeños y medianos productores ovinos de la región patagónica afectados por la sequía y las cenizas.
Fuente: La Nación (Argentina)
Autor: Josefina Pagani
"La situación del volcán nos ha impedido realizar ventas por unos 40 millones de dólares respecto de lo que teníamos proyectado según nuestro plan de negocios", dijeron a La Nacion fuentes de Aerolíneas Argentinas y Austral.
Por su parte, la compañía chilena calcula pérdidas por US$ 20 millones tan sólo en lo que va de esta temporada de invierno, en la que aún se están mensurando los perjuicios que las cenizas provocaron en otros rubros que conforman el turismo, como hotelería y gastronomía (tan sólo en Bariloche acusan pérdidas por casi 1200 millones de pesos, como se informa por separado).
Durante los dos últimos meses, las reprogramaciones de vuelos fueron una constante y debieron coordinarse, en muchos casos, combinaciones con el transporte terrestre, como un modo de mitigar las consecuencias de la erupción del volcán sobre el turismo.
De los 2525 vuelos cancelados, 1600 corresponden a Aerolíneas y a Austral y 925 a LAN, según datos oficiales. Entre las zonas más afectadas figuran Bariloche, Chapelco, Neuquén, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. Las compañías aéreas también cancelaron viajes a El Calafate, Ushuaia, Río Grande, Viedma, Bahía Blanca, Santa Rosa y Mar del Plata.
A su vez, las empresas debieron reprogramar operaciones para que muchos pasajeros que quedaron varados pudieran llegar a destino. Fue así que mientras que Aerolíneas Argentinas y Austral realizaron vuelos especiales a Ushuaia, Río Gallegos y Miami, LAN programó servicios extras a Río Gallegos y sumó operaciones a Lima, Santiago de Chile y Comodoro Rivadavia.
En toda esta emergencia, Esquel se constituyó en uno de los destinos privilegiados para arribos y despegues, ya que, según fuentes de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), las empresas aéreas decidieron desviar los vuelos hacia allí, de donde fue posible fletar ómnibus para trasladar por tierra a pasajeros que, en su mayoría, tenían a Bariloche como destino. La empresa estatal, por ejemplo, sumó 53 operaciones adicionales hacia Esquel.
LAN ofreció el mismo servicio a través de esa ruta para que sus pasajeros pudieran arribar a Bariloche. "Fue un acuerdo que hicimos con el gobierno de Río Negro, que aportó los ómnibus para cubrir el tramo terrestre. Fue una forma para poder seguir generando conectividad con esa ciudad tan castigada por la cenizas", aseguraron fuentes de esa firma a La Nacion.
En cuando a los pasajeros, la sorpresa inicial de encontrarse diariamente con vuelos cancelados trocó con el pasar de los días en un hecho tomado casi con naturalidad, aunque no exento de molestias. Las largas filas a la espera de información en el Aeroparque y en Ezeiza dejaron paso a consultas más que frecuentes a los teléfonos de las aerolíneas.
Los pasajes que no se usaron quedaron abiertos. "No hubo multas y pueden ser utilizados por el plazo de un año desde su fecha de emisión", confirmaron en LAN.
Fuentes de Aerolíneas Argentinas y Austral advirtieron que las cifras finales del perjuicio causado por el volcán se conocerán el día en que vuelva a la inactividad, cosa que los expertos en vulcanología no han podido precisar hasta el momento.
Ante consultas realizadas por La Nacion la conclusión de la mayoría de esos profesionales fue que habrá que esperar a que se decanten todas las partículas que están en el aire antes de volver a hablar de normalidad.
Dos leyes para mitigar la urgencia en el Sur
En una sesión especial, la Cámara de Diputados convirtió ayer en ley dos proyectos para aliviar las consecuencias sociales y económicas que se padecen en localidades de la Patagonia por las cenizas del volcán Puyehue. Uno declara zona de "desastre y emergencia económica, social, productiva por el término de 180 días prorrogables" a departamentos de las provincias de Río Negro y de Neuquén afectados por la erupción volcánica. Y el restante establece la condonación de capital e intereses de los créditos otorgados a pequeños y medianos productores ovinos de la región patagónica afectados por la sequía y las cenizas.
Fuente: La Nación (Argentina)
Autor: Josefina Pagani
Hubo días enteros sin despegues ni arribos
Acostumbrados a penar por sus vuelos como consecuencia de medidas de fuerza que disponen alternativamente alguno de los muchos gremios aeronáuticos, los pasajeros de avión se encontraron esta vez con un fenómeno que, a la par de varados, los dejó más que desorientados.
No hubo en estos dos meses persona ni sindicato ni empresa a los cuales poder adjudicar semejantes trastornos. Fue la propia naturaleza, por medio de la erupción de un volcán, la que se encargó de trastrocarlo todo.
Los inconvenientes en Buenos Aires comenzaron cuando la nube de cenizas llegó al área metropolitana: durante seis horas del martes 7 de junio se cancelaron 63 vuelos, 31 en el aeroparque Jorge Newbery y otros 32 en el Ministro Pistarini, en Ezeiza.
A partir de entonces, la operatoria aerocomercial en el cordón metropolitano se convirtió en una lotería. Se registraron jornadas caóticas con cientos de cancelaciones, alternadas con días menos problemáticos con postergaciones de escasa duración.
El 8 de junio las aerolíneas comenzaron a reprogramar sus vuelos, pero la esperanza duró poco: un día después no hubo un solo avión que despegara o aterrizara en el aeroparque metropolitano, mientras que 111 vuelos fueron suspendidos en el internacional de Ezeiza.
El 13 de junio la situación se volvió a complicar. Empeoraron las condiciones climáticas: la nube de cenizas volcánicas se situó nuevamente sobre el área de influencia de ambas terminales aéreas. Ese día Aerolíneas Argentinas y Austral debieron cancelar todas las operaciones de cabotaje, regionales e internacionales, a partir de las 22 y hasta las 14 del día siguiente.
Cientos de valijas en el suelo de los aeropuertos, caras de cansancio y resignación, pasajeros que iniciaban conversaciones con desconocidos para pasar el tiempo, teléfonos de líneas aéreas saturados y páginas web colapsadas fueron la postal que empezó a sintetizar el tipo de movimiento aéreo que aún persiste, aunque con menos problemas.
El caos retornó el viernes 24 de junio cuando se registraron numerosos vuelos cancelados. Ese día, en el aeropuerto metropolitano, cientos de pasajeros formaron una larga fila en busca de un taxi que los transportara a la terminal de ómnibus de Retiro. Muchos prefirieron viajar en ómnibus hacia destinos cercanos como Córdoba, Mar del Plata y Rosario.
Los trastornos prosiguieron el 1° de julio, que volvió a ser una jornada crítica y todas las empresas aéreas se vieron obligadas a suspender decenas de operaciones debido al regreso de partículas volcánicas.
Por esos días, los partes del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) y de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), integrantes del comité de crisis, se transformaron en información esencial para que cada aerolínea decidiera los pasos por seguir.
Los inconvenientes retornaron el 7 de julio, cuando se registraron nuevamente demoras y cancelaciones: Aerolíneas Argentinas y Austral llegaron a cancelar 124 vuelos en ambas terminales, y LAN, 30.
El Aeroparque y el aeropuerto internacional de Ezeiza se convirtieron temporariamente en hogares de centenares de pasajeros, argentinos y turistas, que empezaron a acostumbrarse a lidiar con un fenómeno natural que sigue modificando planes en un abrir y cerrar de ojos.
Fuente: La Nación (Argentina)
No hubo en estos dos meses persona ni sindicato ni empresa a los cuales poder adjudicar semejantes trastornos. Fue la propia naturaleza, por medio de la erupción de un volcán, la que se encargó de trastrocarlo todo.
Los inconvenientes en Buenos Aires comenzaron cuando la nube de cenizas llegó al área metropolitana: durante seis horas del martes 7 de junio se cancelaron 63 vuelos, 31 en el aeroparque Jorge Newbery y otros 32 en el Ministro Pistarini, en Ezeiza.
A partir de entonces, la operatoria aerocomercial en el cordón metropolitano se convirtió en una lotería. Se registraron jornadas caóticas con cientos de cancelaciones, alternadas con días menos problemáticos con postergaciones de escasa duración.
El 8 de junio las aerolíneas comenzaron a reprogramar sus vuelos, pero la esperanza duró poco: un día después no hubo un solo avión que despegara o aterrizara en el aeroparque metropolitano, mientras que 111 vuelos fueron suspendidos en el internacional de Ezeiza.
El 13 de junio la situación se volvió a complicar. Empeoraron las condiciones climáticas: la nube de cenizas volcánicas se situó nuevamente sobre el área de influencia de ambas terminales aéreas. Ese día Aerolíneas Argentinas y Austral debieron cancelar todas las operaciones de cabotaje, regionales e internacionales, a partir de las 22 y hasta las 14 del día siguiente.
Cientos de valijas en el suelo de los aeropuertos, caras de cansancio y resignación, pasajeros que iniciaban conversaciones con desconocidos para pasar el tiempo, teléfonos de líneas aéreas saturados y páginas web colapsadas fueron la postal que empezó a sintetizar el tipo de movimiento aéreo que aún persiste, aunque con menos problemas.
El caos retornó el viernes 24 de junio cuando se registraron numerosos vuelos cancelados. Ese día, en el aeropuerto metropolitano, cientos de pasajeros formaron una larga fila en busca de un taxi que los transportara a la terminal de ómnibus de Retiro. Muchos prefirieron viajar en ómnibus hacia destinos cercanos como Córdoba, Mar del Plata y Rosario.
Los trastornos prosiguieron el 1° de julio, que volvió a ser una jornada crítica y todas las empresas aéreas se vieron obligadas a suspender decenas de operaciones debido al regreso de partículas volcánicas.
Por esos días, los partes del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) y de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), integrantes del comité de crisis, se transformaron en información esencial para que cada aerolínea decidiera los pasos por seguir.
Los inconvenientes retornaron el 7 de julio, cuando se registraron nuevamente demoras y cancelaciones: Aerolíneas Argentinas y Austral llegaron a cancelar 124 vuelos en ambas terminales, y LAN, 30.
El Aeroparque y el aeropuerto internacional de Ezeiza se convirtieron temporariamente en hogares de centenares de pasajeros, argentinos y turistas, que empezaron a acostumbrarse a lidiar con un fenómeno natural que sigue modificando planes en un abrir y cerrar de ojos.
Fuente: La Nación (Argentina)
miércoles, 3 de agosto de 2011
Estos son los planes de Aerolíneas Argentinas para el aeropuerto de Rosario
A diez días de habilitar un nuevo local en la ciudad, el gerente general de la línea de bandera nacional, Mariano Recalde, pidió más apoyo del gobierno provincial y prometió más vuelos en Rosario.
A casi dos semanas de la inauguración del nuevo centro de atención de Aerolíneas Argentinas en Rosario, el gerente general de la línea de bandera nacional, Mariano Recalde, habló con este medio para analizar los pasos a seguir por parte de la empresa dentro del aeropuerto de la ciudad.
El máximo referente de Aerolíneas Argentina pidió apoyo al gobierno provincial para permitir el crecimiento de la línea estatal y dijo que Rosario es una de las plazas con más proyección nacional.
“Estamos modificando la imagen de la compañía y pretendemos acompañar el cambio que estamos ofreciendo en la operación y el servicio que brinda Aerolíneas Argentinas. Por esto ya ampliamos el centro de atención en Rosario y lo mismo vamos a hacer en los otros 33 destinos donde tenemos presencia”, explicó el gerente.
¿Qué tipo de conectividad están por implementar?
Ya inauguramos tres corredores federales que unen a distintas provincias sin pasar por Buenos Aires. Hemos podido mejorar la conectividad en Aeroparque, con un servicio que conecta no sólo con vuelos de cabotaje sino también con viajes al exterior desde la propia terminal. Todo esto es para que los argentinos del interior del país puedan estar más y mejor conectados.
¿A cuántos destinos internos llega hoy Aerolíneas Argentinas?
Hoy contamos con servicios en 33 puntos del país, 20 de los cuales hoy no llega ninguna empresa privada. Apostamos a seguir en este camino, con mejores servicios que nos permitan ser una herramienta de fomento de turismo, inversiones y desarrollo para el país.
¿Se van a incrementar las conexiones en Rosario?
Estamos pensando en aumentar el número de vuelos. En parte, esto ya se logró, puesto que cuando el Estado recuperó Aerolíneas Argentinas Rosario estaba incomunicada, con sólo 5 vuelos semanales triangulados con Santa Fe. Hoy hay 7 vuelos puros que conecta Aerolíneas Argentinas con Aeroparque Metropolitano y estamos estudiando una conexión diaria a Ezeiza.
¿Qué falta para que esto suceda?
Estamos comprando más aviones y formado nuevos pilotos para poder ofrecer el servicio. Estamos en pleno crecimiento, en etapa de inversión. Pero también necesitamos del apoyo del gobierno de la provincia de Santa Fe, que por ahora no fue el esperado.
¿Qué tipo de apoyo falta?
Contar con el mismo empuje que se le ofreció al sector privado por parte de las autoridades de Santa Fe.
¿La intención a largo plazo es que Aerolíneas Argentinas sea una empresa rentable?
Seguro, estamos trabajando para eso. El déficit de la línea de bandera viene disminuyendo a pasos agigantados.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
A casi dos semanas de la inauguración del nuevo centro de atención de Aerolíneas Argentinas en Rosario, el gerente general de la línea de bandera nacional, Mariano Recalde, habló con este medio para analizar los pasos a seguir por parte de la empresa dentro del aeropuerto de la ciudad.
El máximo referente de Aerolíneas Argentina pidió apoyo al gobierno provincial para permitir el crecimiento de la línea estatal y dijo que Rosario es una de las plazas con más proyección nacional.
“Estamos modificando la imagen de la compañía y pretendemos acompañar el cambio que estamos ofreciendo en la operación y el servicio que brinda Aerolíneas Argentinas. Por esto ya ampliamos el centro de atención en Rosario y lo mismo vamos a hacer en los otros 33 destinos donde tenemos presencia”, explicó el gerente.
¿Qué tipo de conectividad están por implementar?
Ya inauguramos tres corredores federales que unen a distintas provincias sin pasar por Buenos Aires. Hemos podido mejorar la conectividad en Aeroparque, con un servicio que conecta no sólo con vuelos de cabotaje sino también con viajes al exterior desde la propia terminal. Todo esto es para que los argentinos del interior del país puedan estar más y mejor conectados.
¿A cuántos destinos internos llega hoy Aerolíneas Argentinas?
Hoy contamos con servicios en 33 puntos del país, 20 de los cuales hoy no llega ninguna empresa privada. Apostamos a seguir en este camino, con mejores servicios que nos permitan ser una herramienta de fomento de turismo, inversiones y desarrollo para el país.
¿Se van a incrementar las conexiones en Rosario?
Estamos pensando en aumentar el número de vuelos. En parte, esto ya se logró, puesto que cuando el Estado recuperó Aerolíneas Argentinas Rosario estaba incomunicada, con sólo 5 vuelos semanales triangulados con Santa Fe. Hoy hay 7 vuelos puros que conecta Aerolíneas Argentinas con Aeroparque Metropolitano y estamos estudiando una conexión diaria a Ezeiza.
¿Qué falta para que esto suceda?
Estamos comprando más aviones y formado nuevos pilotos para poder ofrecer el servicio. Estamos en pleno crecimiento, en etapa de inversión. Pero también necesitamos del apoyo del gobierno de la provincia de Santa Fe, que por ahora no fue el esperado.
¿Qué tipo de apoyo falta?
Contar con el mismo empuje que se le ofreció al sector privado por parte de las autoridades de Santa Fe.
¿La intención a largo plazo es que Aerolíneas Argentinas sea una empresa rentable?
Seguro, estamos trabajando para eso. El déficit de la línea de bandera viene disminuyendo a pasos agigantados.
Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM
martes, 2 de agosto de 2011
Dos fotos del E190 de Austral en ROS
Como deciamos hace una semana, la ceniza volvia a aparecer en nuestros cielos, provocando la cancelacion de varios vuelos. Con motivo de esto este Embraer 190 de Austral permanecio un par de dias en nuestro aeropuerto, lo que permitio estas fotos que veremos a continuacion...
Espero que les guste.
Espero que les guste.
lunes, 1 de agosto de 2011
Un caos en la cabina, en el desastre de Air France
"¿Qué piensas? ¿Qué piensas? ¿Qué debemos hacer?" Al copiloto de Air France, de 37 años, con más de 6000 horas de vuelo, se le estaban acabando las ideas mientras una alarma de pérdida de velocidad bramaba en la cabina del Airbus por sexta vez en exactamente dos minutos, según reveló anteayer un informe de la autoridad aeronáutica francesa.
Su colega, con dos años en el puesto, estaba desesperado mientras luchaba para controlar la velocidad del avión y evitar que se sacudiera de izquierda a derecha sobre el océano Atlántico, en su segundo viaje Río de Janeiro-París como piloto del A330. "No tengo ningún control del avión", dijo el piloto, de 32 años.
El capitán no estaba presente y estaba resultando difícil hacer que volviera a la cabina, donde sus más de 11.000 horas de experiencia de vuelo eran tremendamente necesarias. "¿Va a venir?", preguntaba el copiloto senior, de acuerdo con una transcripción divulgada anteayer de la investigación del accidente ocurrido el 1° de junio de 2009.
El capitán, de 58 años, se había ido hacía diez minutos para un descanso de rutina. En su ausencia, el avión había empezado a caerse a más de 200 kilómetros por hora.
"Hey, ¿qué.... están haciendo?", dijo al ingresar a la cabina. "No sé, no sé lo que pasa", respondió el copiloto.
Con la ayuda de las cajas negras, halladas a 4000 metros de profundidad hace dos meses, los investigadores ahora afirman que la aeronave dejó de funcionar apropiadamente e ingresó en una peligrosa pérdida, mientras sus alas buscaban desesperadamente aire.
Los pilotos movieron las palancas de control en todas las direcciones durante su agonía de cuatro minutos, y en ocasiones se contradijeron mutuamente mientras intentaban salvar al avión y a sus 228 ocupantes.
En un momento, no pudieron discernir si ascendían o caían luego de haber volado por minutos por una muralla de partículas de hielo que bloqueaban los sensores de velocidad del avión. En total, la alarma de pérdida de velocidad sonó 11 veces, la última de las cuales sólo fue anulada por una nueva y más terrible orden de "frenar", mientras a los pilotos se les terminaba el tiempo y el espacio para recuperarse.
Los investigadores aún están perplejos sobre por qué los pilotos ignoraron la alarma triple, una voz sintética que decía "entrando en pérdida" y una luz de alarma.
Ahora se trabaja sobre la teoría de que los pilotos se recuperaron torpemente de un problema que tenía que ver con el hielo, sólo para caer en otro, que resultó su perdición. Sin embargo, Air France niega eso y afirma que los instrumentos se descompusieron. La empresa afirma que el avión mareó a los pilotos con una "trampa" provocada por advertencias erráticas.
Fuente: La Nación (Argentina)
Su colega, con dos años en el puesto, estaba desesperado mientras luchaba para controlar la velocidad del avión y evitar que se sacudiera de izquierda a derecha sobre el océano Atlántico, en su segundo viaje Río de Janeiro-París como piloto del A330. "No tengo ningún control del avión", dijo el piloto, de 32 años.
El capitán no estaba presente y estaba resultando difícil hacer que volviera a la cabina, donde sus más de 11.000 horas de experiencia de vuelo eran tremendamente necesarias. "¿Va a venir?", preguntaba el copiloto senior, de acuerdo con una transcripción divulgada anteayer de la investigación del accidente ocurrido el 1° de junio de 2009.
El capitán, de 58 años, se había ido hacía diez minutos para un descanso de rutina. En su ausencia, el avión había empezado a caerse a más de 200 kilómetros por hora.
"Hey, ¿qué.... están haciendo?", dijo al ingresar a la cabina. "No sé, no sé lo que pasa", respondió el copiloto.
Con la ayuda de las cajas negras, halladas a 4000 metros de profundidad hace dos meses, los investigadores ahora afirman que la aeronave dejó de funcionar apropiadamente e ingresó en una peligrosa pérdida, mientras sus alas buscaban desesperadamente aire.
Los pilotos movieron las palancas de control en todas las direcciones durante su agonía de cuatro minutos, y en ocasiones se contradijeron mutuamente mientras intentaban salvar al avión y a sus 228 ocupantes.
En un momento, no pudieron discernir si ascendían o caían luego de haber volado por minutos por una muralla de partículas de hielo que bloqueaban los sensores de velocidad del avión. En total, la alarma de pérdida de velocidad sonó 11 veces, la última de las cuales sólo fue anulada por una nueva y más terrible orden de "frenar", mientras a los pilotos se les terminaba el tiempo y el espacio para recuperarse.
Los investigadores aún están perplejos sobre por qué los pilotos ignoraron la alarma triple, una voz sintética que decía "entrando en pérdida" y una luz de alarma.
Ahora se trabaja sobre la teoría de que los pilotos se recuperaron torpemente de un problema que tenía que ver con el hielo, sólo para caer en otro, que resultó su perdición. Sin embargo, Air France niega eso y afirma que los instrumentos se descompusieron. La empresa afirma que el avión mareó a los pilotos con una "trampa" provocada por advertencias erráticas.
Fuente: La Nación (Argentina)
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