Guyana: Avión de pasajeros se parte en dos, no hay muertos

El sábado último un avión de pasajeros, de Trinidad y Tobago Caribbean Airlines, procedente de Nueva York, Estados Unidos, se salió de la pista en un aeropuerto de Guyana al aterrizar. Quedó al borde de un barranco de 62 metros, allí se partió en dos.

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"Estamos muy, muy agradecidos de que no hubo más heridos", dijo el presidente de Guyana Bharrat Jagdeo. En el avión viajaban 157 pasajeros y 6 tripulantes. El viajero que sufrió las heridas de mayor gravedad se fracturó una pierna.

Tras este incidente, el aeropuerto internacional Cheddi Jagan, a 40 kilómetros de la capital de Guyana, fue cerrado, lo que ha provocado que centenares de pasajeros queden varados y se retrasen decenas de vuelos.

La primera ministra de Trinidad y Tobago, Kamla Persad-Bissessar, teme que el accidente que sufrió al aterrizar un avión de Caribbean Airlines ahuyente el turismo del Caribe.

"No sólo afectaría a Caribbean Airlines, podría afectar la llegada de visitantes a todas las naciones de Caricom y a las áreas a las que viaja" esa línea aérea trinitaria, comentó la funcionaria la noche del sábado durante una visita a la capital guyanesa, en donde el vuelo 552 de Caribbean Airlines sufrió un percance cuando aterrizaba.

Persad-Bissessar consideró que las autoridades de los 15 países de la Comunidad del Caribe (Caricom) deben establecer "medidas para minimizar el impacto negativo del accidente en el turismo".

El Boeing 737-800 procedente de Nueva York, y que había hecho una escala en Trinidad, se partió en dos luego de aterrizar bajo un clima lluvioso la madrugada del sábado en el aeropuerto Cheddi Jagan.

Caribbean Airlines es la aerolínea nacional de Trinidad y Tobago y sucesora de la desaparecida West Indies Airways. Es la principal proveedora de transporte turístico en Guyana.

Las autoridades de la aerolínea esperan que el seguro cubra el costo del avión, adquirido por la compañía en 38 millones de dólares en 2007.

Por solicitud del presidente de Guyana, Bharrat Jagdeo, un equipo de la oficina estadounidense para la seguridad en el transporte (NTSB, por su sigla en inglés) llegará el domingo para hacerse cargo de la investigación a fin de determinar las causas de incidente.

¿Cómo será el nuevo sistema para sumar puntos en Aerolíneas?

Aerolíneas Argentina acaba de renovar su programa de viajero frecuente, Aerolíneas Plus, de cara a su desembarco en el SkyTeam, previsto para junio de 2012. Esto se debe a que la compañía debe adaptarse a los estándares que exige la alianza internacional para ser uno de sus miembros.

Entre las novedades que ya vieron la luz, se encuentra la reestructuración de sus categorías de elite . Así, los pasajeros podrán acceder al nuevo segmento Oro, además del ya existente Platino.

Para esto, la única forma que existía era acumular los puntos volados. Con los cambios, que se irán implementando durante 2011, podrán seguir haciéndolo de esta forma, pero se sumará, la opción de contabilizar los tramos realizados, o un mix de ambos.

La llegada de la categoría Oro hizo que se redujeran los puntos necesarios para ser miembro de elite en la compañía. Así, para el nuevo nivel se precisará tener 1500 y para Platino se redujo de 3500 a 3000.

Si bien, por ahora, los miembros de la nueva categoría podrán sumar un 25% más de los puntos cada vez que realicen un viaje durante un par de meses, la compañía afirmó que esto se extenderá en el tiempo y se convertirá en un beneficio permanente. De la misma forma, los socios Platino recibirán el 100% extra de los obtenidos en cada uno de sus vuelos.

Aerolíneas Argentinas también planea incorporar un tercer segmento de elite para sus pasajeros más selectos, el Executive Platino, que será similar al que tiene American Airlines. Sin embargo, esto recién entrará en vigencia en 2012 porque no es un requisito solicitado por el SkyTeam.

Pero el cambio que generará mayor impacto es que dejará de usar puntos como unidad para contabilizar lo acumulado en las cuentas de viajero frecuente y pasará a hacerlo en millas. Sin embargo, mantendrá los ratios que se usaban hasta ahora ya que "la idea no es perjudicar a alguien", señalan desde la empresa.

El sistema que utilizaba era el que había heredado de Iberia, cuando la línea española la había adquirido en la década del noventa. Allí, se calculaban los puntos según la demanda que tenían los tramos, en lugar de hacerlo por la distancia recorrida. "Ahora va a ser mucho más justo respecto a la distancia", destaca una fuente de la firma.

El ingreso al SkyTeam también le permitirá a los miembros de Aerolíneas Plus, como a los de los programa de viajero frecuente de las demás compañías asociadas, acumular y canjear sus millas volando en cualquiera de las empresas de la alianza internacional.

Para esto, Aerolíneas Argentinas planea firmar acuerdos con Delta Air Lines y Air Europa y otras firmas del grupo para hacer clearing de las millas-puntos, algo que será implementado para fin de año.

Sin embargo, mantendrá sin cambio su sistema de vencimiento de puntos, que establece que caducan a los tres años de haber realizado el último vuelo o canje de premio. "No vamos a ir al régimen Delta (que extiende el plazo si se suma una milla de cualquier forma) porque es un suicidios para nosotros", afirma un directivo de la compañía.

Finalmente, entre las modificaciones que planean hacer para el próximo también está la posibilidad de transferir los puntos entre cuentas del programa Aerolíneas Plus y permitir que los pasajes gratis obtenidos puedan ser endosados libremente, en lugar del sistema de beneficiarios que tiene actualmente.

Fuente: La Nación.com (Argentina)
Autor: Hernán Dobry (director de Viajero Frecuente)

Los pilotos del avión de Air France que se estrelló en 2009 ignoraron alertas de entrada en pérdida

La tripulación del avión que se estrelló en el océano Atlántico el 1 de junio de 2009 cuando cubría la ruta Río de Janeiro-París ignoró las alertas de entrada en pérdida y no aplicó los procedimientos que establecen los manuales de vuelo, según el informe sobre el accidente publicado este viernes por la Oficina de Investigación y Análisis (BEA) de Francia.

Este último informe de la BEA señala que los pilotos no hablaron de las reiteradas advertencias cuando el Airbus de Air France cayó en picado 11,58 kilómetros se precipitó sobre el mar a una velocidad de 200 kilómetros por hora. En el accidente murieron las 228 personas que iban a bordo.

Mientras los pilotos intentaban que el aparato no se estrellase, los pasajeros no fueron informados de lo que estaba ocurriendo.

La información obtenida de las cajas negras, encontradas recientemente, ha permitido confirmar que, como se dijo el pasado mayo, durante los últimos minutos de vuelo AF447 la tripulación respondió a las alertas de entrada en pérdida haciendo algo que ha dejado perplejos a los expertos en aviación: colocando el morro del avión hacia arriba en vez de hacia abajo.

La entrada en pérdida es una situación peligrosa que ocurre cuando las alas del avión no son capaces de sostenerlo. Según los manuales de vuelo, lo que hay que hacer en este caso es colocar el avión con el morro hacia abajo para coger el aire en un ángulo mejor.

Que un avión comercial experimente una entrada en pérdida es algo que rara vez sucede, sobre todo cuando se encuentra a tanta altura. Quienes investigan accidentes aéreos han explicado que no hay una formación específica para actuar en una situación como ésa.

La BEA también ha publicado este viernes una lista de diez recomendaciones de seguridad, entre las que figura la de mejorar la formación sobre cómo pilotar manualmente un avión. Hay quienes opinan dentro del sector que esta habilidad se ha perdido con el uso de ordenadores.

Este informe probablemente generará una discusión entre Airbus y Air France sobre cuál fue la causa principal del accidente: que los pilotos no respondieran a la situación de entrada en pérdida o el hecho de que los indicadores de velocidad no funcionaran bien temporalmente debido a la congelación de los sensores.

Fuente: Europa Press

EADS ganó 109 millones en el primer semestre, un 41% menos

El consorcio aeroespacial europeo EADS registró en el primer semestre unos beneficios de 109 millones de euros, lo que representa un descenso del 41% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, según informó la compañía en un comunicado.

El beneficio neto se redujo en los seis primeros meses del año debido a que se vio lastrado por "revaluaciones contables de los tipos de cambio", informó EADS.

No obstante, la cifra de negocio semestral alcanzó los 21.936 millones de euros, un 8% más que en el mismo periodo del año anterior, cuando ingresó 20.308 millones de euros. Un aumento que obedece al elevado volumen de Airbus Comercial y Astrium.

El beneficio bruto de explotación alcanzó los 1.334 millones de euros, un 17% más, mientras que el beneficio operativo llegó a los 563 millones, un 39% más.

Por divisiones, Airbus registró ingresos de 15.312 millones de euros, un 11% más. Dentro del fabricante de aviones, la división comercial facturó 14.464 millones, un 11,5% más, mientras que Airbus Military un 10% más, hasta 1.112 millones de euros.

A finales del primer semestre, Airbus Comercial contaba con 777 pedidos brutos y con 137 cancelaciones, con lo que los pedidos netos ascienden a 640 aeronaves. El constructor sigue registrando avances en su nuevo programa A350X, cuya puesta en servicio sigue prevista para finales de 2013.

La división de helicópteros, Eurocopter, registró unos ingresos de 2.171 millones, un 2,9% más, y entregó 205 unidades. En el primer semestre, EADS amplió la presencia de Eurocópter con la compra de Vector Aerospace.

La división de satélites Astrium registró unos ingresos de 2.347 millones de euros, un 11% más, gracias a una mayor actividad en lanzadores y satélites y pese a un menor volumen en servicios. Por último, Casidian generó ingresos por valor de 2.133 millones de euros, un 2,2% menos.

GRAN IMPULSO DE LOS PEDIDOS.

Gracias al impulso del sector de aviación comercial y a los pedidos registrados en el salón aeronáutico de le Bourget (París), la cifra de pedidos del periodo alcanzó los 58.099 millones de euros, un 89% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

A finales de junio de 2011, la cartera total de pedidos de EADS se situaba en 453.000 millones de euros, con unos pedidos de defensa por valor de 55.600 millones de euros.

"Nuestros resultados económicos del primer semestre reflejan la fuerte demanda en el sector de la aviación comercial", destacó el consejero delegado de EADS, Louis Gallois.

Gallois recordó la cifra de pedidos "récord" registrada en le Bourget, especialmente gracias al nuevo A320neo y al gran pedido de American Airlines.

Las entregas alcanzaron los 258 aviones en Airbus Comercial, 205 helicópteros en Eurocopter y el 44 lanzamiento consecutivo de Ariane 5. Además, en los seis primeros meses, Airbus Military ha logrado unos ingresos de 412 millones en el programa A400M.

La posición de tesorería neta de EADS se sitúa en 11.000 millones de euros, 900 millones menos que a finales de 2010, debido a una aportación de 300 millones a activos de pensiones y a una compra al contado de las participaciones minoritarias de Dornier/DADC a Daimlier.

Con respecto a las previsiones para el ejercicio completo, EADS prevé mejorar la cifra de negocio anual respecto a la de 2010 y espera que Airbus registre pedidos brutos superiores a 1.000 unidades y que realice entre 520 y 530 entregas.

Fuente: Europa Press

La foto del dia

En este caso la foto es de un ATR-72 a cargo del vuelo 124 de BQB proveniente de la ciudad de Montevideo. Espero que les guste..

Condenan a Juan Maggio a tres años y medio de prisión

Juan José Maggio, presidente de la aerolínea Southern Winds (SW), fue condenado ayer a tres años y medio de prisión, más 90 mil pesos de multa al ser considerado por el Tribunal Federal Oral 2 como autor de apropiación indebida de tributos, específicamente de retener tasas aeroportuarias.

Asimismo, Enrique Atilio Montero, vicepresidente de la compañía, recibió una pena de un año y medio de prisión más 30 mil pesos de multa, al ser considerado “cómplice no necesario”.

Respecto del cumplimiento del tratamiento penitenciario, en el caso de Montero se desprende que no se hará efectivo, mientras que para Maggio es una pena de ejecución efectiva, siempre que la sentencia quede firme. Los abogados de Maggio ya anticiparon que casarán la sentencia, emitida en forma unánime por el tribunal integrado por José María Pérez Villalobo (presidente), Carlos Julio Lascano y Fabián Asís.

El hecho juzgado en este proceso oral tiene que ver con la retención indebida de la tasa del cinco por ciento del pasaje internacional que cobran las aerolíneas y que debe rendirse a la Secretaría de Turismo de la Nación.

El fiscal general Carlos Gonella se mostró satisfecho con la sentencia porque los vocales acogieron en buena parte su petición, ya que había solicitado para Maggio cuatro años de prisión y 90 mil pesos de multa.

El acusador sostuvo que la “retención indebida de tributos” es más grave que la “evasión impositiva”. En este caso, se interpreta que la aerolínea es agente de retención de un dinero que no le pertenece (lo tributa el pasajero) y que se lo guarda en sus arcas sin dirigirlo a su legítimo dueño.

A lo largo del debate, Maggio y sus defensores se justificaron en el “estado de necesidad” que vivió la compañía, que hoy no está operando y que desde inicios de la década pasada pasó por numerosos contratiempos, entre la devaluación y otros avatares de la coyuntura económica y la competencia en el mercado aerocomercial.

Sus abogados hablaron de “la magia de Maggio” para referirse a los malabarismos que encaró para salvar la compañía, y se escudaron en su intención de pagar.

Otro punto en contra que recibió SW en la condena fue que al delito se lo consideró reiterado (en concurso real) y no continuado, como uno solo. Se le reclamaban a la aerolínea 23 pagos mensuales no realizados entre 2002 y 2005.

Maggio no formuló declaraciones al recibir la condena, pero por la tarde SW emitió un comunicado en el que señala que no se respetó la jurisprudencia, como en otros casos similares (Dinar y Lapa) en los que hubo absoluciones.

Gonella había sostenido en su alegato que se trataba de un delito de “cuello blanco” y que “un buen hombre de negocios no se apropia de recursos ajenos”. Los fundamentos de la sentencia se conocerán el miércoles próximo.

Fuente: La Voz del Interior
Autor: Francisco Guillermo Panero

Hubo más de 60 cancelaciones por las cenizas en Aeroparque

Con una insistencia que ya genera fastidio , las cenizas volcánicas volvieron a complicar ayer los vuelos en Buenos Aires. Si bien la situación fue menos compleja que el martes y desde temprano el aeropuerto de Ezeiza operó con normalidad , en el Aeroparque porteño no despegó ningún avión hasta pasado el mediodía, lo que generó desconcierto, enojo y resignación en los pasajeros, que sufren las consecuencias en plenas vacaciones de invierno.

Recién a las 18 la situación comenzó a normalizarse completamente, cuando Aerolíneas Argentinas y Austral –empresas que concentran cerca del 68 por ciento de los vuelos de cabotaje– reiniciaron sus operaciones desde el Aeroparque Jorge Newbery.

“El martes se estacionó una nube de polvo muy ancha, de hasta 400 kilómetros, sobre el área metropolitana, que no se movió porque no hubo viento ni en altura ni en superficie. Ayer hubo una disminución mínima de la visibilidad por las cenizas, pero con el viento comenzó moverse y algunas aerolíneas decidieron volver a volar”, explicaron a Clarín desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Además, al mediodía Aeropuertos Argentina 2000 realizó tareas de limpieza sobre la pista de Aeroparque.

La operatoria en esa estación aérea se retomó a las 14.30 cuando la chilena Lan –tercera compañía en importancia, con casi el 30 por ciento del mercado– decidió levantar la suspensión de vuelos que regía desde el martes. También Sol, la uruguaya Pluna (que despegó un vuelo a Montevideo a las 12.19) y la brasileña Tam reanudaron sus operaciones.

Hasta esa hora ya se habían cancelado unas cuantas partidas : 30 de Aerolíneas Argentinas, 26 de Austral y siete de Lan, entre otros. Más de 60 en total. Hubo quejas por la escasa información.

Aerolíneas y Austral fueron las últimas compañías en retomar los vuelos. De esta forma, el primer vuelo de Aerolíneas salió a las 18 y se trató de un viaje a San Pablo, Brasil.

El aeropuerto de Ezeiza, en tanto, funcionó sin mayores complicaciones durante todo el día. Es que, según explicaron desde la ANAC, a pesar de que menos de 40 kilómetros lo separan de Ezeiza la concentración de cenizas fue mucho menor .

Desde que entró en erupción, el 4 de junio, las cenizas del complejo volcánico chileno Puyehue–Cordón Caulle sobrevolaron varias veces el cielo porteño y complicaron el tráfico aéreo. Ayer el Servicio Nacional de Geología y Minería de Chile informó que la actividad volcánica “continúa con baja intensidad , mostrando un comportamiento estable”.

Fuente: Clarín