domingo, 5 de junio de 2011

Cierre de aeropuertos por cenizas volcánicas en la Patagonia

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), informa que de manera preventiva y por razones de Seguridad Operacional ha cerrado los Aeropuertos de las ciudades de San Carlos de Bariloche y Trelew como consecuencia de la caída de cenizas del volcán chileno Puyehue, ubicado a 90 kilómetros al noroeste de Bariloche.

La nube de cenizas tiene actualmente un desplazamiento Oeste –Este y ha desarrollado una altura de 10.000 metros aproximadamente y la medida preventiva, de acuerdo a los partes metereológicos vigentes, se mantendrá hasta el día miércoles próximo.

Asimismo, se informa que la Secretaría de Transporte de la Nación ha dispuesto de transporte terrestre a disposición de la Aerolineas para el traslado de pasajeros desde y hacia los destinos cerrados.

Se recomienda a todos los pasajeros que tengan previsto volar en esa fecha, comunicarse previamente con la línea aérea para evitar confusiones.

Fuente: ANAC

Se estrelló otra avioneta y esta vez sus ocupantes se salvaron

La aeronave se precipitó sobre un campo en Oliveros. Sus dos tripulantes sufrieron fracturas. El hecho ocurrió a una semana de la tragedia en Venado, donde murieron cuatro aviadores.



Oliveros.- El piloto de un Piper PA-11 y su acompañante, ambos oriundos de Santo Tomé, sufrieron lesiones de consideración cuando intentaban aterrizar ayer en una pista ubicada a escasos metros de la ruta nacional 11, al lado de la Colonia Neuropsiquiátrica de esta ciudad ubicada a unos 40 kilómetros al norte de Rosario. Los ocupantes se encuentran fuera de peligro. El hecho sucedió a una semana de otro similar, aunque mucho más trágico ocurrido en Venado Tuerto, donde se estrelló un avión escuela y murieron sus cuatro pasajeros: un argentino, un ecuatoriano y dos peruanos.

Leonardo Zago de 27 años llevaba el mando del Piper, acompañado de Héctor Gaete, de 41. Ambos son oriundos de Santo Tomé y partieron del aeroclub de Gálvez rumbo a un taller de reparaciones y mantenimiento de aviones ubicado en un campo privado en Oliveros, lindante con la institución psiquiátrica, y cuya pista corre en forma paralela a la ruta 11. A la altura del kilómetro 356, y por causas que aún se desconocen, perdieron el control de la avioneta y se internaron en un monte de eucaliptus que parte en el campo y continúa hacia la colonia, estrellándose contra el follaje y curiosamente justo encima de una lancha que hace tiempo estaba abandonada en el lugar.

Estruendo. “Eran las 11.40 aproximadamente. Estábamos en el taller cuando sentimos un ruido y salimos afuera. Entonces vimos el avión incrustado en el monte cercano a la pista y corrimos a tratar de socorrer a los ocupantes y evitar con matafuegos que el Piper se incendiara, porque corría mucho combustible y el motor estaba caliente. Inmediatamente llamamos a las autoridades”, relató a La Capital Néstor Carmona, propietario del campo en cuestión, socio y mecánico del taller de aviones, habilitado por la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac).
   “Los dos ocupantes estaban conscientes y pedían a gritos que los sacáramos, porque sabían del peligro que corrían ante el riesgo de que se incendiara todo. El acompañante salió prácticamente solo, no estaba tan grave, pero el piloto se llevó la peor parte y los bomberos voluntarios, con la colaboración de la policía y los que estábamos ahí, debieron utilizar la tijera hidráulica para sacarlo de los hierros retorcidos y la tarea no les llevó menos de 50 minutos”, recordó Carmona.

Fracturados. Zago y Gaete fueron trasladados de urgencia al Policlínico Eva Perón de Granadero Baigorria. Trascendió que el primero habría sufrido quebraduras en los miembros superiores y se encuentra fuera de peligro, mientras que el segundo padece fractura de pelvis y en las piernas, por lo que su estado es más delicado.
   “Estamos consternados, no se sabe bien qué paso. Sólo sabemos que se la avioneta pasó cerca de unos árboles y se incrustó en el monte, que ayudó a amortiguar el impacto. Si no hubiera ocurrido de esta manera, el desenlace hubiera sido otro”, especuló Carmona.
   El lugar del siniestro se encuentra cercado para preservar las pruebas que hoy recolectarán los peritos de la Junta de Investigaciones de Accidentes dependiente de la Anac, para determinar las causas del impacto.

Pilotos deportivos

Las víctimas del accidente son pilotos oriundos de Santo Tomé. Según comentó el dueño del campo donde se estrellaron, ambos “son conocidos, saben venir seguido. Son socios del aeroclub de Gálvez y cuentan con una licencia deportiva de vuelo y como aspiran a una habilitación superior, más profesional, realizan un entrenamiento y suman horas de vuelo para obtenerla y por eso viajan de un lado a otro. Es por eso que ayer salieron para acá con ese objetivo, y de paso traían un pequeño repuesto que hacía falta”.

   Esas prácticas las realizaban precisamente desde el aeroclub de Gálvez, y el otorgamiento de una licencia más especializada corre por cuenta de la Administración Nacional de Aviación Civil.

Fuente. La Capital .

sábado, 4 de junio de 2011

El asiento reclinable de un avión provoca una pelea que obliga a aterrizar a los pilotos

Vuelo 990 de la United Airlines. Desde Washington (Estados Unidos) hasta Accra (Ghana). 8.000 kilómetros de distancia. 11 horas de vuelo. 144 pasajeros. Asientos reclinables. Esta combinación provocó una bronca de tales proporciones que un Boeing 767 tuvo que aterrizar en el aeropuerto de origen, el Washington Dulles.

Cualquiera que haya realizado un viaje largo sabe bien lo fastidioso que puede resultar estar prácticamente inmóvil en un asiento durante muchas horas. Si, encima, el pasajero que está delante decide reclinar su asiento, el viaje puede resultar más insoportable. Un hombre que realizaba este trayecto y se encontró en esta situación perdió la cabeza, según informa del diario italiano 'Corriere della Sera'.

No se sabe si los dos viajeros que protagonizaron el altercado, el reclinado y el indignado, trataron de resolver sus diferencias por las buenas. Lo que sí consta es que acabaron montando una bronca gritos. Un asistente de vuelo y un pasajero trataron de calmar los ánimos y acabar con la disputa, pero fue en vano.

El ambiente era tan tenso, que el piloto se temió lo peor y decidió poner rumbo de vuelta al Washington Dulles y que las autoridades se hicieran cargo del problema. Incluso algunos cazas Falcon F16 de las Fuerzas Aéreas estadounidenses tuvieron que escoltar al aparato.

Sin embargo, el avión no podía tomar tierra de inmediato, ya que cargaba con 57 toneladas de carburante, por lo que tuvo que estar dando vueltas por el cielo durante media hora.

Ahora, los pasajeros implicados en el enfrentamiento confrontan una multa o, incluso, hasta seis meses de reclusión.

Fuente: El Mundo.es (España)

viernes, 3 de junio de 2011

Sol asegura que sus aviones están en "perfecto estado"

La empresa Sol Líneas Aéreas ratificó ayer que todos sus servicios aéreos a los habituales destinos se desarrollan respetando estrictamente todas las normas que exige la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) en todo lo relacionado a la tripulación y en los aspectos que hacen a la seguridad de un vuelo, y remarcó que sus aviones "están en perfecto estado de aeronavegabilidad".


La aclaración llegó un día después de que se conociera públicamente que la Justicia quiere saber si sus aviones están habilitados y el resultado de las inspecciones que se les realizan.

La firma respondió mediante un comunicado y horas después de que el secretario general de la Asociación de Aeronavegantes Argentinos (AAA), Ricardo Frecia, la criticara duramente y asegurara que "no incumple las normas, directamente las viola".

El dirigente fue más allá y remarcó que los jerárquicos de la aerolínea "ejercen presión sobre el personal para que no dejen asentado por escrito las irregularidades que se detectan en las escalas".

Frecia estuvo ayer en los Tribunales rosarinos para interiorizarse sobre los alcances del amparo que presentó ante el juez civil y comercial Nº 9, Marcelo Bergia, y a través del cual se pretende la suspensión de los vuelos hasta tanto se realice un chequeo técnico de las máquinas. Si bien el amparo fue aceptado, el juez aún no decidió la cuestión de fondo, por lo cual las naves de Sol están volando con normalidad.

Además, una tripulante de cabina de la empresa interpuso otro amparo donde solicitó que se le resguarde el puesto laboral mientras realiza retención de tareas por considerar que no se cumplen las normas de seguridad que garanticen la vida, tanto del personal de Sol, como de los pasajeros.

En esa causa, que se abrió en el juzgado Laboral Nº 7, a cargo de Delia Biroccesi, otro ex empleado de Sol que se desempeñaba como despachante aeronaval en el aeropuerto Islas Malvinas fue sugerido para sumar su testimonio sobre las tareas que desempeñaba, y que desnudarían más irregularidades que serían de gran utilidad para la tramitación del expediente.

"No es que de golpe los compañeros tienen fobia a volar, directamente tienen miedo. Los jerárquicos ejercen presión sobre el personal para que no dejen asentado por escrito las irregularidades que se detectan en las escalas, muchas de las cuales son motivo para que no despegue el avión. Les piden que lo hagan en la próxima o directamente en Rosario. Hay normas y procedimientos que no se pueden obviar", remarcó Frecia.

El dirigente recordó las denuncias recibidas en el gremio por parte de los trabajadores y sentenció que Sol "no incumple las normas, directamente las viola, las transgrede, y prioriza la rentabilidad por sobre la seguridad del personal y de los pasajeros".

Cuando se le preguntó sobre los dichos del vicepresidente de Sol, Juan Nyffenegger, quien dijo que los pilotos tienen la potestad técnica de determinar si un avión está o no en condiciones de volar y que ninguno lo hace si no se cumplen esos requisitos, Frecia no ahorró críticas: "O es muy zonzo o miente deliberadamente. Así como detectamos que presionan a los tripulantes para que no registren las fallas técnicas, no podemos saber si a los mecánicos o al personal técnico no les piden lo mismo; y en esa cadena también les pueden mentir a los pilotos", disparó.

Silencios. A pocas horas de saberse que no se hallaron responsables por la tragedia de Lapa, que el 31 de agosto de 1999 se estrelló antes de despegar en el Aeroparque Jorge Newbery, Frecia trazó un paralelismo con el accidente de Sol y sentenció que "en Argentina existe una cultura degradante de la seguridad y un silencio cómplice".

En esa línea, recordó una resolución de Air France que, luego de estrellarse un Airbus en Brasil en 2009, "paralizó toda la flota y sometió a un exhaustivo chequeo a todos sus aviones. ¿Por qué acá no se puede hacer lo mismo para garantizar la seguridad de las personas"?, se preguntó.

El vuelo 5.428 de Sol se estrelló el 18 de mayo pasado en un paraje de la provincia de Río Negro y en el accidente murieron los 18 pasajeros y los tres integrantes de la tripulación, entre los que se encontraba la azafata rosarina Jésica Fontán.

Fuente: La Capital (Rosario)

Nace bebé a bordo de un avión de Iberia que cubría el trayecto Malabo-Madrid

En un comunicado, Iberia detalla que el vuelo 3721 partió de la capital guineana a las 00:10 horas y el alumbramiento de la niña se produjo en ruta con gran rapidez y sin problemas a las 03:30 horas.

Según la compañía, el personal sanitario que viajaba en el Airbus 319, con matrícula EC-KMD, consideró que no era necesario desviar el vuelo y el aparto tomó tierra a las 07:05 horas en el aeropuerto de Barajas, donde una ambulancia y un médico esperaban a la madre y a la niña para trasladarlas al hospital.


Este es el quinto niño que nace a bordo de un avión de Iberia, y la segunda vez que el parto tiene lugar en un vuelo con Malabo.

La compañía ha precisado que el resto de alumbramientos se registraron en rutas con La Habana, Bogotá, y Moscú-Tokio.

El Airbus 319 que ha realizado esta madrugada el vuelo Malabo-Madrid se incorporó a la flota de la compañía en febrero de 2008 y lleva el nombre de "Petirrojo".

Fuente: ABC.es (España)


El Gobierno mexicano no rescatará Mexicana de Aviación mientras existan inversores interesados

El Gobierno mexicano no rescatará a Mexicana de Aviación mientras "haya grupos de inversionistas interesados" en adquirir la aerolínea, actualmente en concurso de acreedores, ha afirmado el secretario del Trabajo, Javier Lozano.

La quiebra de la compañía a finales de agosto de 2010 dejó en tierra a 6,6 millones de pasajeros y provocó la cancelación de 107.884 vuelos, según la Confederación Nacional Turística (CNT) del país.

En rueda de prensa el mandatario rechazó "cualquier posibilidad" de rescatar la empresa, que suspendió sus operaciones en agosto de 2010, como han solicitado los trabajadores de 'handling' de la compañía aérea en una protesta esta semana en el aeropuerto de la capital mexicana.

Según recoge la prensa mexicana, Lozano aclaró que "no se deben despertar falsas expectativas" a través de rescates financieros con cargo al erario público mientras "haya grupos de inversionistas interesados".

El rescate es una figura legal que permite al Gobierno mexicano asumir el control de empresas estratégicas en riesgo de huelga y garantizar el servicio y la continuidad de sus operaciones.

"Existen posibilidades de una solución", insistió, para añadir que el Gobierno "no ha descansado un solo día" para que la compañía vuelva a operar.

Lozano negó que las autoridades mexicanas "apuesten a la quiebra de la empresa" para favorecer a otras aerolíneas del país.

Mexicana se encuentra en un proceso de concurso mercantil, si bien varios grupos han mostrado su interés por participar en el plan de rescate impulsado por el Gobierno --entre ellas Avanza Capital, Iván Barona, Altus Prot y la mexicana TG Group-- y un grupo de inversores mexicanos mostró su intención de comprar la aerolínea.

Precisamente, el pasado viernes el administrador de Mexicana amplió el plazo para la presentación de los expedientes de los grupos interesados en adquirir la aerolínea con el fin de que puedan completar la documentación y evitar la quiebra de la aerolínea.

SE AMPLIA EL PLAZO HASTA EL 5 DE AGOSTO.

De esta forma, el 5 de agosto finalizará el plazo para agotar el concurso mercantil. No obstante, Lozano apuntó que "si en las próximas semanas no hay claridad en la integración de los requisitos sí podría hablarse de quiebra".

"Lo más importante es que el grupo que resulte ganador demuestre la disponibilidad de los 250 millones de dólares (173,4 millones de euros), aspecto que hasta el momento ninguno de los cuatro grupos interesados ha podido sustentar", concluyó.

La aerolínea, una de las dos más importantes del país, arrastra una deuda de más de 1.000 millones de dólares (693 millones de euros) y tiene un administrador designado por el Gobierno, además de un conciliador por el juez que lleva el caso.

Pese a la dificultad de medir el impacto de su quiebra en la economía nacional ésta se sitúa por encima de los 100 millones de dólares (69,3 millones de euros), a lo que hay que añadir una caída del gasto de 203,1 millones de dólares (140 millones de euros) por el descenso de la entrada de turistas por avión, según la CNT.

Fuente: Finanzas.com

Marsans espera milagro: pago de u$s 850 M

El Grupo Marsans está herido de muerte. La empresa de viajes fundada en 1910 y que se hizo famosa en la Argentina por haber operado desde 2001 hasta 2008 Aerolíneas Argentinas, languidece hoy en los juzgados comerciales españoles a la espera de un milagro: que desde el Gobierno de Cristina de Kirchner se liberen unos 850 millones de dólares. Este dinero figura en el pasivo que Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, los socios de Viajes Marsans, presentaron ante la Justicia, y que según sus propios argumentos, servirían para comenzar a liquidar las deudas de la empresa.

Referente

Tan importante era Marsans en España que el propio Pascual era el principal referente de los empresarios en las negociaciones políticas que la clase dirigencial realizaba ante políticos locales y extranjeros.

Pascual negoció durante años con el Gobierno argentino la situación de Marsans dentro de Aerolíneas, prometiendo planes de inversión nunca cumplidos y rescates de pasivos.

El final es conocido. En 2008, el Gobierno de Cristina de Kirchner decidió reestatizar la empresa.

La quiebra de este grupo es una de las más polémicas y comentadas de los últimos años en España. Líder durante décadas del rubro turístico (uno de los sectores de la industria española más expansivos por décadas), se presentó en junio de 2010 en concurso de acreedores con un pasivo que llegaba a los 425 millones de euros.

Acreedores

El caso se trata en la Sala 12 de lo Mercantil en Madrid que dirige Ana María Gallego. Allí figura que los principales acreedores de Viajes Marsans son el Banc Sabadell y La Caixa, dos entidades que financiaron por 36,8 y 32 millones de euros, respectivamente.

Marsans fue fundada en 1910 por una familia que le dio el nombre. Ya vivió situaciones difíciles en el pasado.

En 1964, el Gobierno de Franco intervino Marsans y la familia perdió el control de la empresa.

Las intenciones eran las de crear un potente grupo turístico. Veintiún años después Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, dueños de una empresa de autobuses, compraron Marsans al Estado por un precio simbólico.

Fuente: Ambito Financiero
Autor: Carlos Burgueño